V Rusiji konec 19. stoletja za električne avtomobile še nihče nikoli ni slišal. Vendar pa je ruski izumitelj Ipolit Romanov to novost uvedel daleč pred svojim časom.
Ipolit Vladimirovič Romanov v električnem avtomobilu z odprto potniško kabino.
Javna domenaKonec 19. stoletja ruski imperij ni bil edina država, v kateri so se znanstveniki in inženirji navdušili nad revolucionarno zamislijo o uporabi elektrike za pogon in premikanje vozil. Električne kočije so poskušali izdelati tudi v Avstro-Ogrski, ZDA in Veliki Britaniji.
Četudi Romanovova zamisel ni bila edinstvena, pa je bil njegov prispevek k razvoju električnih vozil. Tako se je leta 1899 pojavil prvi električni avtomobil v ruskem imperiju in zaslovel pod imenom "kukavica". V njem je bil prostor za dva potnika. Njegova baterija je zadostovala za prevoz 60 kilometrov s povprečno hitrostjo približno 40 km/h. Teža naprednega vozila je bila 750 kilogramov, kar je vključevalo 370 kilogramov težko baterijo.
Romanov na električnem avtomobilu z zaprto potniško kabino.
Javna domenaRomanovovo vozilo se je od alternativnih modelov, izdelanih v tujini, razlikovalo po edinstveni zasnovi baterij. Bile so razmeroma tanke in so bile v karoserijo vgrajene vodoravno in ne navpično. To je izumitelju omogočilo, da je znatno zmanjšal težo baterij sorazmerno s težo avtomobila, kar je izboljšalo splošno hitrost in doseg avtomobila.
Druga edinstvena značilnost novega električnega avtomobila je bilo tako imenovano načelo ločenega pogona, ki je pomenilo, da je vsako kolo vrtel lasten elektromotor. Avtomobil je imel električne žaromete in regenerativni zavorni sistem, ki je polnil baterijo vsakič, ko je avtomobil upočasnil vožnjo (enako načelo se trenutno uporablja v avtomobilih Tesla).
Dve leti pozneje je Romanov zaprosil Državno dumo, spodnji dom zakonodajne skupščine v nekdanjem ruskem imperiju, da mu dovoli postaviti deset prog za električni omnibus po njegovi zamisli. Pred Romanovovo prošnjo so ljudje poznali le omnibuse s konjsko vprego, znane tudi kot "konjski avtobusi". Električni pogon vozov je bil zelo tehnološko dovršen, čeprav tvegan podvig.
Romanovov omnibus (Sankt Peterburg, 1899)
Javna domenaRomanovov električni omnibus je imel baterijo nameščeno pod sedeži v zadnjem delu vozila. Imel je dva električna motorja, ki sta bila dovolj močna, da je omnibus s 17 potniki lahko pospešil do 10 km/h.
Februarja 1901 je državna komisija ugotovila, da je Romanovov izum varen za uporabo na ulicah Sankt Peterburga. "Med vožnjo po zasneženih ulicah, zavijanjem in prečkanjem tirov konjske železnice je omnibus vozil gladko, brez sunkov in tresljajev," je pisalo v uradnem poročilu.
Nazadnje je Romanov prejel odobritev državne dume za uvedbo svojega izuma, vendar je bil v tem tudi en zadržek. Politiki so se nekoliko bali odobriti eksperimentalni projekt, ki bi se lahko izjalovil, zato so Romanovu naložili finančne pogoje, ki so bili preveč tvegani, da bi jih izumitelj sprejel. Poleg tega so poslovneži, ki so nadzorovali trg avtobusov s konjsko vprego, z vsemi močmi in sredstvi ovirali uvedbo električnega nadomestka za njihovo staromodno, a donosno obliko prevoza.
Ruska revolucija leta 1917 je Ipolita Romanova - skupaj z dvema milijonoma Rusov - prisilila, da je zapustil svojo domovino. Romanov se je preselil v ZDA, kjer je živel do svoje smrti leta 1944, ko je bil star 79 let.
Tukaj si lahko ogledate seznam sedmih najboljših električnih avtomobilov od carskih časov do današnje Rusije.
Spoštovani bralci!
Naša spletna stran je na žalost blokirana na območju Slovenije, podobni grožnji so izpostavljene tudi naše strani na družbenih omrežjih. Če torej želite biti na tekočem z našo najnovejšo vsebino, preprosto naredite naslednje:
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
