'Bartini А-57', sovjetski projekt hidroplana-bombnika, ki ni nikoli zapustil risalne deske

• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Leta 1952 je Robert Ludvigovič Bartini, vodja oddelka za napredne sheme Sibirskega raziskovalnega inštituta za letalstvo, imenovanega po S. A. Čapliginu v Novosibirsku (SibNIA - Sibirski znanstveno raziskovalni inštitut), ustvaril projekt letala T-203. Ker je bil odličen matematik, je dobesedno "izračunal" shemo letala s krilom s spremenljivo širino sprednjega roba.

Robert Ludvigovič Bartini

Arhivska fotografija

Projekt R.L. Bartinija, predstavljen leta 1955, je predvideval izdelavo nadzvočnega hidroplana-bombnika srednjega dosega A-55. Vodno letalo je imelo možnost oskrbe z gorivom v oceanu, zelo blizu sovražnikovih obal, s površinskih ladij in podmornic. Poleg tega hidroplani niso potrebovali ogromnih letališč s kilometrskimi težkimi betonskimi stezami, ki so bile odlična tarča za sovražnikova napadalna letala. Sprva je bil projekt zavrnjen, saj so se deklarirane lastnosti zdele nerealne. Zgrajenih in izdelanih je bilo več deset modelov z različnimi možnostmi kril.

airwar.ru

Letalo A-57 je bilo integriran strateški sistem, vključno s samim amfibijskim hidroplanom, ki je lahko vzletal in pristajal tako na vodnih površinah kot na snegu in ledu (to je omogočalo uporabo prednjih letališč na Arktiki na plavajočih ledenih krošnjah). Letalo je bilo zasnovano kot "brez repov" z izrazito integralno postavitvijo (samega trupa praktično ni).

"Samouravnovešeno" krilo (uravnoteženje se doseže z vrtenjem razpona) z minimalnim splošnim valovnim in indukcijskim uporom, s spremenljivo širino vzdolž prednjega roba, je imelo nadkritični profil na sredini konveksen navzdol, na koncih pa konveksen navzgor. Letalo ni imelo kolesnega podvozja, vzletanje in pristajanje na ledu ali vodi pa je potekalo s pomočjo zložljivega hidrofila pod središčem letala. Za vzlet z običajnega letališča so načrtovali uporabo vozičkov na kolesih, ki bi jih po odlepitvi spustili s tal.

Plovilo je bilo namenjeno tričlanski posadki. Letalo A-57 naj bi imelo potrebno opremo za avtonomno delovanje v oceanu ali na arktičnem ledu: imelo je celo stranišče za posadko.

airwar.ru

Oprema hidroplana je bila takrat na vrhuncu popolnosti: zračni radar SVR-1, sistema aktivnega elektronskega bojevanja Rosa in Venik, sistem pasivnega motenja TRS-45, navigacijski kompleks Wind, komunikacijski kompleks Planeta in hidroakustični sistem za komunikacijo s podmornicami Ohotsk. Ocenjena največja hitrost letala A-57 je bila 2500 km/h, praktična zgornja meja (odvisno od teže letala) 18000-23000 m, praktični doseg 15000 km. Letalo z vzletno maso 250 t naj bi bilo opremljeno s petimi turbinskimi motorji NK-10B (5 x 26 000 kgf) ali začasno NK-6 (5 x 22 500 kgf), nameščenimi v paketu nad trupom ladje, v njenem repnem delu med navznoter nagnjenimi kobilicami. Nad motorji naj bi bila nameščena manevrirna raketa RCC in termostabiliziran notranji bombni prostor za termonuklearno bombo s težo 3 000 kg.

Komisija MAI (Moskovskega aviacijskega inštituta), ki so se je udeležili predstavniki CAGI (Centraln inštitut za aerohidrodinamiko), CIAM (Centralni inštitut za letalski motorni inženiring), NII-1 (Znanstvenoraziskovalni inštitut - 1), OKB-156 (eksperimentalni konstruktorski biro A. N. Tupolev) in EDB-23 (V. M. Mjasisčev), je projekt ocenila pozitivno, vendar vlada ni sprejela odločitve o gradnji letala.

Skupaj je R.L. Bartini med letoma 1952 in 1961 opravil delo na petih projektih nadzvočnih amfibijskih letal, zasnovanih po shemi "brez repa".

Muzej zračnih sil Monino (CC BY 2.5)

Preberite tudi o vesoljskem lovcu, letečem tanku ali podzemni ladji, ustvarjenih v ZSSR

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.