"Zelo pogosto so me intervjuvali, ves čas eno in isto, kot pokvarjena plošča. Želela sem čim prej začeti delati. Verjetno bo tudi zdaj precej podobno," pravi 24-letna Olga Buravljova, ki upravlja linijo Filjovskaja.
Seveda jo lahko razumemo: da bi dobilo to službo, je moralo mlado dekle najprej opraviti razgovor, celoten zdravniški pregled, devetmesečni tečaj, prakso in na koncu še več izpitov (na enem od njih je celo bil prisoten moskovski župan Sergej Sobjanin).
In vse skupaj ne bi bilo nič posebnega, če ne bi bilo dolgotrajne prepovedi za ženske strojevodje podzemne železnice, ki je veljala še do nedavnega. Ženske so upravljale vlake v moskovskem metroju od leta 1936 do osemdesetih let prejšnjega stoletja, ko je ZSSR ustavila prakso najemanja ženskega osebja, ker je bil poklic preveč fizično zahteven.
1. januarja 2021 je ministrstvo za delo umaknilo poklic strojevodje s seznama poklicev, prepovedanih za ženske in 12 žensk je skoraj takoj začelo z delom na svojih novih položajih strojevodje, nadaljnjih 42 pa se še usposablja, so sporočili iz tiskovne službe moskovskega metroja.
Ruski mediji so aktivno začeli intervjuvati mlade ženske, med njimi tudi Olgo. Družbena omrežja pa so ob tej novici preplavili različne polemike.
"Vračamo se 40 let nazaj. To je za zjokat - ne pa veseliti se." "Bog ne daj, da dobim žensko za voznika! Nikoli ne stopim v metro!" "Bomo videli, kaj bo, če nekdo skoči na tire, da se le ne polula v hlače..."
Takšni so bili komentarji nekaterih uporabnikov VK. Na srečo niso bili samo ti, mnogi so se odločili, da proslavijo skupaj z novimi strojevodji.
Olga Buravljova je svojo kariero v podzemni železnici začela kot operaterka pred šestimi leti, med študije, na Moskovski fakulteti za železniški promet, takrat na Ruski univerzi za promet, kjer je trenutno v zadnjem letniku. Sanjala je, da bi postala stevardesa, a pravi, da je ruski letalski prevozniki ne bi sprejeli zaradi njenih tetovaž.
Olga je imela že veliko prijateljev med strojevodji, zato je na predlog, da se prijavi, takoj pomislila: "Zakaj pa ne?"
"O metroju sem že veliko vedela, delo sem poznala. A takoj mi je bilo jasno, da bo težko," se spominja Buravljova.
Najprej morajo vsi strojevodje opraviti razgovor. Sledi pregled pri psihologu, nato pa še zdravniški pregled. Po tem sledi dvotedensko preskusno obdobje, v katerem se bodoči kandidati naučijo vloge pomočnika voznika, kjer se seznanijo z delovanjem vagonov in opremo, pa tudi varnostnimi spretnostmi in kako ravnati v izrednih razmerah. Sledi še nekajmesečna praksa vožnje in izpiti- in šele potem, ko je vse to opravljeno, lahko začnejo voziti podzemni vlak. Študenti prejemajo mesečno štipendijo v višini 26.000 rubljev (približno 311 evrov). Po kvalifikacijah se lahko odločijo za razširitev svojega znanja.
"Vodstvo metroja nas je pozorno spremljalo, obiskala sta nas celo Sobjanin in Liksutov (minister za promet)... Med študijem smo se vozili s simulatorjem vlaka serije "Moskva", vendar je to bila le igrača in želela sem čim prej izkusiti, kakšen je pravi občutek," se spominja Buravljova.
Spominja se, da je na družbenih omrežjih na začetku svojega dela pogosto videla negativne komentarje, vendar ni bila pozorna nanje.
"To so njihova mnenja in lahko mislijo, kar hočejo. Imela sem svoj cilj in ga tudi dosegla. Moje življenje se ne bo spremenilo, če mi tip reče, da sem blondinka in da to ni zame."
Najtežji del službe za Olgo je nestandardni delovni čas. Njen dan se začne ob 6.00. Porabi uro in pol, da pride do svojega delovnega mesta, nato pa še 20 minut za zdravniški pregled in še zadnji pregled vseh pravil in predpisov.
"To je monotono delo, seveda. Včasih si zaspan, se voziš in razmišljaš samo o tem: "Kdaj bom že končno prišel domov?" Druge dni vas pričaka lepo vreme, žvrgolenje ptic in vožnja kar mine. Torej, vse je odvisno od razpoloženja. In nikoli nimate časa, da bi se sanjali ali se pogreznili v meditacijo - vse je treba spremljati in nadzorovati. To je vedno stresno delo, saj se lahko v vsakem trenutku zgodi izredna situacija," pravi Buravljova.
V prostem času je najraje doma in po možnosti tudi riše - pravi, da ji pomaga pri tem, da se sprosti po napornem delovnem dnevu.
"Ko sem prišla na razgovor, sem vstopila v sobo in povsod so bili samo moški! Bila sem edina ženska in vsi so me gledali postrani. Bila sem tudi precej prestrašena, saj sem si tako dolgo želela, da bi postala strojevodja, pa niso sprejemali žensk. Takoj so mi povedali, da bom morala spoznati zapleteno mašinerijo. Spomnim se, da sem pomislila: 'V redu, ni problema, naučila se bom, pa bomo videli, kako bo,'"pravi 25-letna Anastasija Mamkina, druga nedavno usposobljena strojevodja.
Dekle je na delovnem mestu pristalo po naključju: nekaj let nazaj je videla oglas o moskovskem metroju, kjer so iskali moške strojevodje, in ugotovila, da želi biti na njihovem mestu. Njeni starši pa so želeli, da bi študirala računovodstvo, zato je to tudi storila po zaključku 9. razreda z vpisom na fakulteto. Temu je sledila diploma iz ekonomije.
Delala je v trgovini, nato kot svetovalka v banki, vendar nikoli ni marala dela v prodaji. Med prostimi delovnimi mesti na spletu je naletela na enega, ki je iskal strojevodje. Takoj je poslala svoj življenjepis in že dve uri kasneje je bila povabljena na razgovor.
Anastasija pravi, da mnoge ženske niso prestale niti preizkusa pri psihologu.
"Treba je bilo veliko pritiskati na gumbe, s katerimi so preverjali vaše reflekse in pripravljenost za monotona opravila. Tisti, ki tega niso zdržali, so preprosto odšli. Kar se tiče mene, mi je EKG pokazal lažno diagnozo in tako so me poslali na ponovni zdravniški pregled. Ko je zdravnik končno izgovoril besede "primerna za delo", sem bila tako vesela, da sem začela jokati, tako zelo sem si želela delati tukaj," se spominja dekle.
Na usposabljanje je bilo sprejetih 68 ljudi, od tega 20 žensk. Do konca usposabljanja je ostalo le še 17 ljudi. In Mamkina je bila edina ženska med njimi.
Anastasija pravi, da se mnogi niso bili pripravljeni spoprijeti s kompleksno terminologijo ali spoznati notranjih mehanizmov vlaka in si zapomniti številne algoritme ukrepov, zasnovane za vse vrste nujnih primerov. Nekatere študente odvrne potreba po dobri fizični pripravljenosti, kar pa vsekakor ni vsakodnevna potreba, vendar je še vedno pogoj.
"Običajen dan ne zahteva, da bi bil zelo dobro fizično pripravljen. Toda morate biti pripravljeni na vse nujne primere. Na primer, če se zataknejo zavore ali pa morate zategniti ročico - ki se tako redko obračajo, da se vedno zataknejo, zaradi česar je neverjetno težko. Morate uporabiti praktično vso svojo moč, da potegnete ročico proti trebuhu. A to se ne dogaja tako pogosto," doda Anastasija.
Mamkina končuje usposabljanje, ki mu bo sledila praksa, nato izpit in na koncu prvi dnevi dela kot strojevodje. Delala je že kot pomočnica strojevodje in z veseljem poroča, da njene izmene res hitro minejo.
"Odpravimo se iz depoja in dospemo do končne postaje, nato pa se vrnemo nazaj - temu pravimo 'bagel' in po dveh takšnih imamo odmor, lahko greste na kosilo, se sprehodite, preberete po potrebi še enkrat navodila. Potem še dva 'bagela' in čas za odhod domov. Čeprav morate pravočasno priti do cilja, saj sta tukaj pomembni vsaka minuta in sekunda, ves čas morate poročati o hitrosti in opisovati trenutno situacijo. To je težko, a zanimivo," pravi Anastasija.
Mamkina je opazila, da se nekateri potniki ob pogledu nanjo nasmehnejo, drugi pa se začnejo pritoževati - ne toliko čez njo osebno, ampak, recimo, ko se jim pred obrazom zaprejo vrata. Negativnost do ženskih voznikov je doživela le na spletu; v resničnem življenju ljudje pogosto pokažejo zanimanje za njeno delo in priznajo, da so tudi oni v nekem trenutku sanjali, da bi postali strojevodje, vendar so se bali, da jim ne bi uspelo.
"Moja mama je hotela, da imam drugačen poklic, vendar danes posluša moje zgodbe in pravi: 'Zato si se kot otrok rada igrala z budilkami in svetilkami. No, potem pa ti želim vso srečo.’ Poskušam se ne zadrževati preveč v stereotipih drugih ljudi. Čim prej želim priti v službo, potem pa se kvalificirati še za večje stvari," povzema Mamkina.
Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.
Naročite se
na naše novice!
Prejmite naše najboljše zgodbe po elektronski pošti.
