Kako se je v Sibiriji zgodila tragedija, ko so za krmilo Airbusa spustili otroka

• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Let je potekal po voznem redu

Potovanje je šlo kot običajno. Let SU593 letalske družbe RAL, ki je bila del družbe Aeroflot, je vzletel z moskovskega letališča Šeremetjevo: na krovu letala, ki je nosilo ime skladatelja Mihaila Glinke, so bili državljani Rusije, Kitajske, Hongkonga in Tajvana. Indije, Združenih držav Amerike in Velike Britanije. Med potniki so bili tudi otroci rezervnega poveljnika letala Jaroslava Kudrinskega.

Strmoglavljeno letalo leto: kako je izgledalo eno leto pred nesrečo

Michel Gilliand (GFDL 1.2)

Polet je potekal brez zapletov in nekaj ur pozneje, ko je bilo letalo že v bližini Novokuznecka, so otrokom dovolili vstopiti v pilotsko kabino.
Trinajstletna Jana in petnajstletni Eldar sta se izmenično usedala na poveljniški sedež: deklica je na očetovo vprašanje, ali bo pilotirala letalo, takoj odgovorila, da ne. Ko je skozi okence videla luči mesta, je pohitela zapustiti pilotsko kabino. Njen starejši brat pa je nekoliko bolj pritisnil na volan - zaradi tega se je avtopilot, ne da bi to opazila posadka, izklopil. O okvari letala A310 ni bilo nobenega zvočnega opozorila. Minilo je le malo časa in Eldar je opazil, da se je letalo močno nagnilo v desno. Pilota se nista zavedala, da jima tehnika odpoveduje, zato nista mogla razumeti, zakaj se zdi, da letalo poskuša pristati.

Drugi pilot je poskušal rešiti situacijo, ukaze je dajal Kudrinski, Eldar, ki je ostal za krmilom, pa je poskušal izpolniti njihove ukaze. Zaradi močnih preobremenitev fant ni mogel takoj izstopiti iz pilotskega sedeža in odstopiti mesta odraslemu. Vse se je zgodilo v trenutku: letalo je hitro izgubljalo višino in padalo. Ko pa se je padanje ustavilo, pilota nista mogla hitro ugotoviti, kje sta.

Kemerovska regija. Meždurečensk. Kraj nesreče potniškega letala A-310, ki je letelo na relaciji Moskva-Hongkong. 23. marec 1994.

Anatolij Kuzjarin/TASS

"Zavijte levo! Levo! Desno! Levo! Tukaj so tla! Eldar, pridi ven! Izstopi, Eldar! Izstopi! Izstopi! Izstopi! Izstopi! Izstopi, pravim! Polni plin!" - skoraj zadnje besede posadke, ki so po nesreči ostale v zapisovalnikih črnih skrinjic.

Letalo "Glinka" se je zaletelo v vrhove dreves, ki so rasla na pobočju hriba ob vznožju Novokuzneškega Alataua, in padlo. Letalo je bilo popolnoma uničeno, požar, ki je začel izbruhati, pa je dokončal delo. Potniki in posadka so umrli.

Blisk na nebu

Takoj so posumili, da je nekaj narobe: po Novokuznjecku posadka ni več vzpostavila stika. Nočna prometna policija je opazila goreče letalo, ki je letelo nad mestom. Malo pozneje pa so v koloniji-naselju Malij Majzas opazili blisk na nebu in se odločili, da se premaknejo v njegovo smer. Območje ni bilo najbolj dostopno: gozdovi in zamočvirjen teren, poleg tega je bila v Zahodni Sibiriji še vedno zima - povprečna temperatura je bila takrat -20 stopinj Celzija.

Kemerovska regija. Meždurečensk, 23. marec 1994. Razbitine potniškega letala na kraju nesreče na severnem pobočju Kuzneškega Alataua.

Anatolij Kuzjarin/TASS

Reševalci so na kraj nesreče prispeli šele ob šestih zjutraj. To, kar so videli, jih je prizadelo do srca: zoglenele ostanke letala je prekrivala skorja, v katero se je spremenil sneg, prepojen z letalskim gorivom, povsod so bili drobci dreves, raztreseni deli teles in stvari. Deli letala so goreli še štiri dni.

Zadnje letalo "Mihail Glinka"

Posnetke iz "črnih skrinjic" so dešifrirali v Franciji, kar je omogočilo rekonstrukcijo kronologije tragičnih dogodkov in razumevanje, kako se je lahko kaj takega zgodilo z enim najvarnejših letal.
Raziskovanje vzrokov nesreče je trajalo leto dni: šlo je za usodno naključno "trčenje" okoliščin. Otroci, ki jim je bil dovoljen ne le vstop v pilotsko kabino, ampak tudi namestitev za krmilo, nepravilna in neusklajena dejanja pilotov, nepozornost, zaradi katere nihče ni opazil opozorilnega svetlobnega signala o izklopu avtopilota, nepripravljenost posadke na delo v ekstremnih razmerah. Modeliranje izrednih razmer je pokazalo, da bi lahko avtopilot, če pilota ne bi prevzela nadzora, letalo vrnil v normalen let.

Centralna letalska reševalna enota Državnega odbora Ruske federacije za izredne razmere, ki dela na kraju nesreče.

Anatolij Kuzjarin/TASS

Od nesreče je minilo trideset let. V dokumentih letala A310 se je pojavilo opozorilo, da se lahko avtopilot v določenih okoliščinah izklopi. Od takrat družba Aeroflot nobenemu svojemu letalu ni dodelila imena "Mihail Glinka".

Preberite, kako sta dva šolarja rešila potnike letala, ki je strmoglavilo v tundri!

Če bi radi uporabili vsebino s spletne strani Russia Beyond (delno ali v celoti), pri svoji objavi dodajte zraven še povezavo na prispevek na naši strani.